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何立峰表示，当前世界正在进入百年未有之大变局，中国经济又深度地融入到了世界当中。所以全球经济波动的影响不可避免得会涉及到中国的企业，特别是中国的制造业。转型升级过程当中的深层次矛盾、困难、问题集中暴露，使中国经济在去年包括到目前，还有许多企业面临许多困难，突出的表现比如说融资难、融资贵的问题，比如生产经营成本比较高的问题等等，这些都是在变中有忧的反映。

不过，针对如何消除负积分，长城方面并未做出过正面回复，只是对经济观察报多次表示“有办法解决”。日前有报道称，比亚迪董事长王传福亲赴长城汽车的总部保定，和魏建军会晤并探讨新能源方面的合作。经济观察报记者得到的消息是，在比亚迪面临宁德时代的竞争压力，而长城面临积分抵偿压力的情况下，双方已经具备了合作的需求契合点。长城甚至计划将动力总成、整车平台开放和共享，这也为比亚迪与长城在新能源产品上的合作提供了入口。而随着长城WEY的首款新能源车P8SUV即将上市，长城的新能源产品也将陆续入市。但能否在规定时限内完成近40万积分的抵偿仍变数难料。

“联合石化事件”与“中航油事件”有一些相似之处，可以说前者是重蹈了后者的覆辙。首先，这两个国企在金融衍生工具交易中都跨过了套期保值的底线。《期货交易管理条例》（条例所称期货交易包括期货合约和期权合约）明确要求，国有以及国有控股企业进行境内外期货交易，应当遵循套期保值的原则。但是，中航油（新加坡）参与期权交易的目的就不是套期保值，而是投机。联合石化做期权交易（买入看涨期权）的初衷是套期保值，但在操作过程中，为了节省期权费，多做了另一个看似补充的期权交易（卖出看跌期权），向前多迈了一步，就陷入了雷池之中。其次，这两个国企都经受不住金融业的诱惑，为了一点看似轻松的收益，跨越了自己的主业，陷入深不见底的风险敞口之中。为了避免更多的国企重蹈覆辙，金融衍生工具交易必须重申套期保值的原则，任何追求投机收益的行为必须被严格禁止。

“我认为既然汽车之家打出了这张牌，就一定有一些胜算，不是所有的汽车厂商都能团结得铁板一块，一定会有一些有实力的厂商愿意和这种更大的平台进行合作，期待取得一个双赢的效果。做生意毕竟不是互相较劲置气，你想封杀谁，要看看你有没有这个实力。毕竟是杀敌一千、自损八百，是有悖于商业模式的，这只是一种商业谈判的技巧而已，这种事儿的结果不会太出人意料，估计最终双方谈判会达成一种新的合作模式。”上述资深经销商对本报记者说。

防患未然，三维扫描技术便利文物修复深知历史建筑和珍贵文物的不可再生性，全球的博物馆文物机构近年来也都加强了数字化工程。虽然再细致的扫描都难以与实物媲美，但这些资料足以在意外发生后为修复提供参考，也为对此惋惜的人们带去慰藉。去年9月，位于里约的巴西国家博物馆遭遇火灾，馆内90%的珍贵藏品付之一炬。不过，艺术爱好者们依旧可以在网络上浏览这座有着200年历史的博物馆。谷歌艺术文化团队此前与馆方合作，通过三维扫描、AR、VR复制了博物馆全貌，最古老的人类头骨化石“卢西亚”、猫木乃伊等珍贵藏品都能找到，这个本意为开发虚拟旅游的项目在火灾发生后竟成为了博物馆生命延续的另一种方式。

8月10日，原本是证监会上市公司并购重组审核委员会审核巨人网络重大资产重组方案的日子，不过当天证监会公告显示，因巨人网络涉及重大事项核查，根据《中国证监会上市公司并购重组审核委员会工作规程》相关规定，决定对巨人网络集团股份有限公司发行股份购买资产申请方案提交并购重组委审核予以暂停，待相关事项明确后视情况决定是否恢复审核。